raul cabre
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(1/19/02 2:12 pm)
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Barquisimeto (app & dep)
Estimados capitanes
Saludos a todos
Me permito duplicar en este foro asi como en el de TCA Venezuela, la informacion concerniente a los siguientes procedimientos de entrada y salida de BARQUISIMETO, los cuales valga aclarar han sido presenciadas en la realidad desde el cockpit de las aerolineas que cubren esa ruta asi como tambien de aviones privados, esto no quieren decir sean procedimientos STANDARES :
(SVMI) MIQ – SVBM (BARQUI)
Despues de la salida y establecidos en velocidad y altitud cruzero y cuando es comun ser autorizados a las cabinas de mando por los capitanes, he presenciado los siguiente.
MIQ APP =) HNDOFF =) CTR /
sobre PBL la aeronave contacta CTR MIQ e informa nivel , por lo general siempre FL220 / /
SVMI CTR : Responde con informacion METAR en ruta si hubiere cambio significativo, y solicita intenciones.
SVMI CTR : Autoriza HNDOFF Barqui APP, sobre San Felipe con 60 mn fuera VOR de BARQUI
Aeronave : Solicita VFR a estacion BARQUI e informa de intecion descenso y cruzar BARQUI con 5000 o 4500
SVBM APP : Autoriza visual, informa condiciones y autoriza sobrevolar la ciudad con 5000" y minima velocidad requerida, en este caso 180 IAS / Vuelve en 10000.
Sobre SAN FELIPE / 60 mn o 55 mn fuera, reduce IAS para 250 comienza descenso para 5000, chequeando radar meteorologico y VS 1300 o 1500 para llegar a YAR con 10000
Alcanzando NDB YAR - continua para 5000 y flaps 15 IAS 210, en YAR se comienza a ver la pista 27 / y alli se hace un pequeño giro a la derecha para alejarse del VOR y poder hacer la aproximacion en TURN a 270
Aeronave : Informa SVBM posicion y Continua cruza BARQUI con 5000 fts / se confirma BASE 270 y 5000 – V2 + 20kts / y descenso para 4000 /
Aeronave : Fuera Del VOR y base 09, se chequea flaps para app y tres verdes para drag, se comienza giro IZQ para 160 e inmediato 088 piernas a la 09 d barqui
Aeronave : Se hace touch down con 160 kts / depende Del dew point y vientos
Nota : Por lo general BARQUISIMETO tiende a cambios de temperatura a final de la tarde y se produce neblina en cabecera, lo cual pone muy en alerta a pilotos en APP / EL ILS de BARQUI no funciona ya que se lo robaron hace un buen tiempo.
Esta informacion ha sido substraida de los cockpit en mis multiples visitas a ellas, cualquiera que se pueda escapar obedece principalmente a que existen algunos detalles y momentos que se escapan.
2.- Salida (SVBM) BARQUI – (SVMI) MIQ
AERONAVE =) APP BARQUI
Despues de la fraseologia de taxeo y despegue :
APP BARQUI : Autoriza aeronave a 7000 inicial con rumbo 096 VIA YAR / alcanzando 7000 se autoriza viraje a la derecha para 075 al PUERTO y continue ascenso 210
Aeronave : Por lo general YAR se debe pasar con fl120 y Chivacoa con fl170 / SAN FELIPE nivelado / El Hand Off con MIQ CTR se hace justo en SAN FELIPE con 150 o 170 y 350 IAS
Nota : Jamas se prevee PBL con 13000 como existe en algun procedimiento,
Lo correcto es 5 mn fuera Del VOR de PBL se reduce 250 kts y MIQ envia por lo general y dependiendo de trafico MIQ IMBOUND 276 por su derecha / para 5000fts y llamar con en el localizador
Por otro lado TORIM es autorizado por lo general en horarios de tarde de 15:00 a 20:00 cuando existe mayor trafico en esa senda
Cordiales saludos,
Raul Cabre
TCA 7013 / YV 097c
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