yv295c Registered User
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(1/14/02 10:54 am) Responder
Debriefing Maiquetia 2002 FLY IN
Buenos Dias a todos!
Antes de hablar del Debriefing, dejeme expresar mis mas sinceras felicitaciones a todos los participantes de este evento que fue un total exito. Para mi significo algo muy especial porque simplemente fue lo que yo soñaba cuando el FIR Maiquetia fue creado. Y dos cosas quedaron claras
1) Como muchos han dicho por ahi, y con razon, el FIR ya no es una sola persona y eso quedo demostrado de nuevo en este FLY IN. Cosa que me complace sobre manera. Todos los controladores y Pilotos mostraron un gran manejo de los procedimientos.
2) Y creo que una de las cosas mas relevantes del evento fue como se ha ido acumulando experiencia. Tanto de pilotos y controladores. Y este banco de experiencia servira para seguir alimentando y mejorando el proceso en el futuro.
3) El ultimo punto antes de entrar a un debriefing formal es que lamentablemente, y perdonen el tono, lo venezolanos no somos menos que otras sociedades del mundo y que tenemos toda la capacidad de ser exitosos.
Bueno dichas estas reflexiones en voz alta les manifiesto el objetivo de este post.
Dias atras enviamos un briefing de lo que esperabamos hacer para el FLY IN. De manera de mejorar nuestros procedimientos y cada dia tener un mejor nivel me gustaria que hicieran su feedback.
Por ejemplo? Fue una buena idea abrir los dos centros? Los procedimientos funcionaron? que se podria mejorar? Que no usaron de lo que se mando en el documento? que se puede agregar?
En mi opinion personal la apertura de los dos centros aligero mucho la carga del centro y permitio dar un servicio de mejor calidad ya que se podia enfocar a los traficos que estaban en cada sector. De la misma manera como back up en caso que una falla de una de las respectivas aproximaciones fallara (SVMC_APP o SVMG_APP)
Otra cosa que note fue que el nivel de delay entre el tiempo en que los pilotos me contactaban y se le respondia fue menor que en los otros FLY IN. Bueno cuando el lag no estaba presente.
Otra lesion, tenemos que seguir siendo buenos escribiendo. Mi RW se tranco y creo que habia que reiniciar la maquina. Si hacia eso todo iba a ser un desastre: conclusion la voz es eficiente pero nos debemos perder la habilidad de escribir.
Disculpas al pobre David Maldonado, le di 1 missed app, y luego lo secuencie muy cerca de otro trafico.
No tuve ningun problema coordinando con los dos centros.
La torre aunque parezca aburrida es una posicion clave a la hora de:
a) chequear los planes de vuelos
b) manejo de los clearence.
c) secuencia de despegue.
En un momento tuve 5 traficos en secuencia en la 08 (cool!)
Por ultimo. Revisando y dandole feedback a los pilotos antes del evento creo que fue una parte importante del proceso. Fueron enviados alrededor de 65 e-mails. Estos e-mails contenian un comentario sobre el plan de vuelo llenado, si debian corregirlo o un plan de vuelo si no habian puesto uno. Tambien los niveles de vuelo que podian esperar. De esta manera homogenizamos casi todos los FP. Por ejemplo solo un trafico no tenia su plan de vuelo y no fue ninguno de los que fue contactado por e-mail.
Bueno de nuevo los felicito a todo y espero que nos de sus feedback sobre el Fly In para mejorar los procedimientos y cada dia ser mejor.
Gracias por este evento y ser parte del FIR. Gracias a todos los participantes por habernos puesto a prueba y dejarnos darles nuestro servicios!
Como dicen por hasta la vuelta!
Manolo Centeno
FIR Maiquetia
yv295c Registered User
Posts: 47
(1/14/02 10:58 am) Responder
Schedule
Gracias por el email, pero debido a compromisos imprevistos no pude entrar a este gran evento, vi en la pagina que el evento fue un exito, mis felicitaciones por tanto esfuerzo por la parte de todos los contralores y los pilotos que participaron, quizas en el proximo evento, que espero sea pronto, tenga la oportunidad de participar. Siempre chequeo la pagina y me gustaria volar mas por Venezuela con contralores, pero nunca me he podido informar exactamente cuando estan ellos en linea, no hay un schedule en la pagina?
Saludos,
Santos Cedeno
PilotoVirtual
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(1/14/02 4:00 pm) Responder
Re: DeBriefing
Opino lo mismo que Manolo
La Verdad fue Excelente el uso de los 2 CTR, yo estuve en SVZM_E_CTR desde las 5:30 quisas, y aun no habia llegado SVZM_W_CTR por lo que tuve que tomar ambos ctr y acompañado (menos mal) por SVMI APP, ok al principio normal pero de repente comenzaban aviones saliendo y llegando a SVMC y SVMG lo que esta a extremos opuestos y eso si era un gran problema ya que tenia que dar vuelta y vuelta.
Por fin llego Romulo y listo todo estubo de Maravilla.
De mi lado solo tuve una EMERGENCIA con una Aeronave hacia Manaos la cual tuvo que llegar a Bolivar por perdida de motor pero imaginense mantenerle ese ojo puesto con 30 pilotos mas en fase app hacia el h/o o llegando a Aeropuertos que no tenian TWR o APP en linea, ja un poco dificil diria.
Luego de un Tiempo fui a TWR Miq me consegui trafico muy ligero de unos 6 pilotos pero como tu dices Manolo es muy chevere mas aun me agrado el uso mas intenso de las vias de taxi menos mal los pilotos que estaban alli si las conocian, por lo que pude evitar quer aviones se detuvieran antes de plataforma por pase de otra aeronave.
Luego en App estuvo muy bien a pesar de manegar un trafico de solo 6 a 8 pilotos nada comparado a lo que tenian tu y Antonio al Principio pero tambien tuve ciertos Problema ya que de repente perdi le RW y no me di cuenta asi que 2 aeronavez CASI CHOCAN es mas yo las vi destruidas cuando recupere el RW uno de ellos me reporto riendo APP una aeronave paso frente de mi rapidisimo huaao jeje de verdad nose como se salvaron, quisas uno no tenia choques con escenarios dinamicos o sencillamente si pudo descender a tiempo cuando le dije jejejjejee.
En fin Muy grata Experiencia espero que se repita pronto aunque por un par de dias no quiero saber nada de Controlar jejeje
1. Muy buena idea la de los dos centros. Realmente aligera bastante el trabajo.
2. Me hubiera gustado que se mantuviera TNCF_CTR y que tuviéramos SVBM_APP, ya que tanto las islas ABC como Barquisimeto son destinos populares. A ver si convocamos más controladores para la próxima. No obstante estuvo suave.
3. Excelente lo de revisar los planes de vuelo. Yo no participé pero estaba al tanto de que los iban a revisar y a enviarles feedback a los pilotos. Eso ayuda mucho. Algo tarde aparecieron un par de aviones de Colombia hacia Maiquetía sin plan detallado pero simplemente les di vectores a PBL y listo. Nada importante.
4. He estado como controlador en muchos flyin, incluso en los de TCA Venezuela en los que se la ha dado la vuelta a suramérica por lo menos un par de veces en el último año. Y realmente algo crucial es lo de las autorizaciones y la secuencia de despegues. Allí es cuando los pilotos se desesperan más y esperan un super servicio, una vez que están en el aire como que bajan la guardia y se ponen más tranquilos ya que me imagino que una vez volando ya pueden disfrutar del bar y de la comida de a bordo jeje. Asi que las posiciones de TWR o GND son super importantes en los aeropuertos concurridos, SVMI en nuestro caso.
5. En cuanto a los procedimientos generales del FIR creo que sería bueno darles una refrescada a algunas cosas, por ejemplo al orden de aparición en función del rango. Un STU en CTR a veces causa problemas si no se tiene la experiencia adecuada.
6. Como punto final, sería buenísimo, repito y no me canso de enfatizar, que participaran más controladores, incluso hasta para hacer turnos, ya que todos no tenemos a veces el tiempo, o el aguante de un Oswaldo, para pasar tantas horas controlando. En mi caso estuve desde las 7:15pm hasta las 12pm, 4 horas y 45 minutos casi sin poder parpadear.
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